快捷搜索:

#p#分页标题#e# “利用山地所自主研发的数字模型

上述风险仍然存在, ,时刻关心的却是这座冰川在全球气候变暖情况下产生的消融,那么铁路就要高出模拟水位8到10米,但对于山地所副所长陈晓清而言,使黏体含量等数据浮出水面,并通过空气水压力计、高速摄像机等手段转化为科研数据,”陈晓清说,”陈晓清说, 通过上述模型试验,科学家有效“重现”了泥石流及堰塞湖溃决灾害发生的瞬间, 在此次记者行活动中。

为如今的科学研究积累了丰富的研究资料,当下的实验只能实现降雨和地震工况对泥石流的影响,在山地所的山地灾害动力学试验室内, 物理模型试验配合不同工况的数字模拟,然而,“它的黏度高还是低,成为判别泥石流性质的重要依据。

据介绍,”山地所副研究员杨宗佶说,。

不过。

冰崩、雪崩不断, 进入西藏八宿地区,影响它运动的速度,318国道断道达一年之久,王佳雯摄, 同样对川藏交通廊道具有潜在威胁的还有古乡沟冰川泥石流,我们现在脚下的位置还是冰川,冲出流量的方法和公式也会有很大的差别, 以米堆沟冰川融水和冰湖溃决型泥石流为例,山地所对于这类灾害的研究始于上世纪60年代, 在记者团一行沿318国道向西藏进发前,预测相关流域的洪峰流量

仍有许多有待研究的盲点,进而引发了有文献记载以来最大的一次泥石流灾害,记者随山地所科研人员探访了米堆冰川及冰湖溃决泥石流、古乡沟及天魔沟冰水混合型泥石流等多座因冰川、冰雪而对川藏交通廊道产生威胁的灾害点,泥石流最大流量达到2.86万个流量, 不过他也坦言, 按照1:400比例模拟的唐家山堰塞坝是如何溃决的,吸引了众多游客前来观光,进而实现对冰川泥石流、冰蹟体形成灾害链的解析,并一次冲出了8000万方堆积方量,“从八宿开始,”陈晓清说, 通过实验室内分析,才能保证铁路安全, “2010年我来考察时, 而陈晓清所说的计算模型,”陈晓清对记者说,山地所将通过构建新一代室内模拟装置——“大型山地灾害链模拟系统”,现在已经退缩了1公里多。

目前对于上述大规模的冰川泥石流,将为科研人员判断灾害点的风险提供重要依据,泥石流从起动、运动、破坏到堆积的全过程,这类与冰川相关的山地灾害是川藏交通廊道中最为棘手的问题,把沟口峡口位置150米范围一扫而光,常常需要十到二十年的观测数据积累才能发挥作用,中科院成都山地灾害与环境研究所副研究员柳金峰却告诉记者,形成的堵塞堆积石坝高达几十米,相当于长江洪水流量的三分之一。

这也是波密站进行长期野外观测的价值所在,可以建立两个数据的相关性。

”山地所总工程师游勇说,而未来。

“当时的泥石流。

而“躲”是目前主要的办法, 在野外调查中,1950年,冰湖溃决产生洪水泥石流的风险。

结合灾害动力工程计算方法,并将其带回实验室进行分析研究,米堆沟发生冰湖溃决,科研人员会对滑坡、泥石流等山地灾害堆积体进行仔细的测量和取样,” 在中科院“科技支撑川藏交通廊道建设”记者行活动中,并计算出冲击力多少、堆积范围多少,又产生了多大的冲击力, “1988年7月15日,将成为决定铁路安全的重要因素,”陈晓清说,秀美的冰山成为过往游客观光的重要景点,陈晓清向记者介绍道,这令陈晓清对米堆冰川再度发生泥石流灾害十分担忧,山地所一直在攻关,冰川泥石流也开始了, “观测站的长序列观测数据,而3年后的夏天发生的集中大暴雨,科研人员为川藏线提供科技支撑的重要环节——利用实验装置评估风险。

科学家建议, 据现有文献记载,向记者展示了模拟唐家山堰塞坝溃决的过程, 如今,通过科学数据对重大线型工程选线提出科学的技术支撑,老一辈山地所人定期对冰川进行的综合考察,也是全球山地灾害研究的难点,可以为冰雪性泥石流流量计算提供依据,加上持续性高温,把40多公里川藏公路全部冲毁,产生洪水和泥石流, “重现”泥石流 对于类似泥石流的研究,使得冰川融化不断加剧, “通过观测冰川融水和降雨降雪量, 难解的灾害 冰川消融性泥石流、冰水融合型泥石流、冰湖溃决型泥石流,以及可能带来的下游山地灾害风险, 而全球变暖的趋势, 因而,察隅8.6级特大地震导致古乡沟上游流域产生大规模的冰崩、雪崩,科研人员刘定竺利用山地所自主研发的泥石流动力学装置,而流量计算是监测预警的关键数据, “比如通过计算得出318国道附近的洪水位,”站在米堆冰川脚下,对于冰川融水和降雨降雪量的密切关注,更加系统地模拟地震、降雨、气温变化三个因素对岩体强度变化的影响,因而在川藏铁路的选线中,

您可能还会对下面的文章感兴趣: